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ND鋼跟別的鋼種焊接用的焊條

鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼(二)

?? ?鐵道車廂用耐酸鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。 我國鐵道車廂一般采用345MPa級的耐大氣腐蝕鋼板09CuPTiRE制造，為實現鐵路貨運高速、重載、安全的要求，必需采用更高強度級別和良好耐大氣腐蝕性能的鋼板制造生產。目前，鐵道部初步制定了屈服強度450MPa的強度目標，如何在保證鋼的耐大氣腐蝕性能的基礎上實現鋼板的低成本、高強度化生產，確保鐵路貨運提速重大目標的實施是冶金工業生產必需解決的重要問題。 ?? ?1 合金化設計及實驗室研究 ?? ?近30年的生產和實踐證明09CuPTiRE鋼具有良好的耐大氣腐蝕性能。然而，在傳統的以固溶強化為主要強化機制的理論指導下，該鋼的屈服僅達到345MPa級。如何在該鋼的合金化系基本不變的基礎上提高鋼板的強度，實現該鋼的低成本、高效化生產，同時保持鋼板的耐大氣腐蝕性能是本文研究開發工作的重點。晶粒細化是同時提高鋼的強度和韌性的最有效方法之一，一些研究工作還表明，晶粒細化也有利于提高鋼板的耐大氣腐蝕性能，因而，利用超細組織控制來實現一般耐大氣腐蝕鋼的高性能化生產，滿足貨運提速對鋼板強度和腐蝕性能的要求具有十分重要的現實意義。鐵道車廂用耐酸鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。 ?? ?變形誘導鐵素體相變是實現組織超細化的最有效手段之一[1-3]。圖1是對09CuPTiRE和09CuPTiRE+Nb鋼在Gleeble2000熱模擬實驗機上進行的低溫大應變量變形后的組織分析結果。由圖1（a）可見，奧氏體化溫度為1200℃時，09CuPTiRE在810℃、40％變形—水淬后，原始奧氏體發生再結晶且未觀察到變形誘導超細晶鐵素體；加Nb（0.02％）后，在相同的熱變形條件下可以觀察到大量的變形誘導超細晶粒鐵素體產生（圖1（b）），說明Nb對超細組織的形成具有十分重要的影響。圖2是09CuPTiRE和09CuPTiRE+Nb鋼實驗室低溫控軋后鋼板的組織（奧氏體化溫度1200℃，終軋溫度800℃，模擬卷取溫度600℃），表明Nb十分有利于變形誘導鐵素體相變，在相同的軋制和冷卻工藝條件下，09CuPTiRE鋼的晶粒尺寸約10微米，而加入微量Nb后，鋼板的鐵素體晶粒尺寸可細化至3微米，實現了組織的超細化控制。 鐵道車廂用耐酸鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。 ?

2020-11-12

鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼（一）

鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼 摘要：用變形誘導鐵素體相變超細組織控制技術，通過對09CuPTiRE鋼進行Nb微合金化并進行管理控制研究軋制和冷卻，開發公司研制了屈服強度達450MPa級、晶粒大小尺寸為3.5~4.8um的高強度超細組織耐大氣環境腐蝕鋼板。通過研究分析得出，09CuPTiRE鋼具有良好的焊接、成形、和耐大氣腐蝕等性能。 ?? ?關鍵詞 超細組織 高強度 耐大氣腐蝕 焊接 ?? ?中圖法分類號 TG335.11 ? 文獻標識碼 A ??鐵道車廂用 耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼?450MPa級新型超細晶耐候鋼 ?? ?劉清友、董涵、翁宇、曲鵬、徐佳彥、陳邦文 ?? ?（中國科學院結構材料研究所，北京100081。本溪鋼鐵集團公司技術中心，本溪117000；武漢鋼鐵公司3技術中心，武漢430080） ?? ?摘要為了提高鐵路運輸效率，嘗試采用高強度耐候鋼來減輕車輛重量、加快列車運行速度，采用一種新的超細晶組織控制技術DIFT控制軋制工藝研制了超細晶09cup輪胎。對含Nb微合金化的普通耐候鋼09CuPTiRE，通過控制軋制和冷卻，可獲得較細的鐵素體晶粒尺寸為3.5-4.8um的組織。鋼的屈服強度提高到450兆帕。結果表明，該鋼具有良好的成形性、焊接性和耐蝕性。 ?? ?關鍵詞超：細結構，高強度，耐腐蝕，焊接 ?? ?我國鐵道車廂一般采用345MPa級的耐大氣腐蝕鋼09CuPTiR制造，為實現鐵路貨運高速、重載、安全的要求，必需采用更高強度級別和良好耐大氣腐蝕性能的鋼板制造生產。目前，鐵道部初步制定了屈服強度450MPa的強度目標，如何在保證鋼的耐大氣腐蝕性能的基礎上實現鋼板的低成本、高強度化生產，確保鐵路貨運提速重大目標的實施是冶金工業生產必需解決的重要問題。 鐵道車廂用耐候鋼09CuPTiRE，耐大氣腐蝕鋼。

2020-11-12

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